中国为什么要研制大型水陆两栖飞机？它对中国有什么意义？今天就来给大家讲一讲目前世界最强的水陆两栖飞机。
大家都知道，1903年莱特兄弟通过观察鸟类飞行的原理发明了飞机，但水上飞机是什么时候出现的呢？
水上飞机发展历程
其实在飞机出现的同一年，一名叫威廉克雷斯的人就制造出了世界上首架水上飞机，因为当时飞机的概念还未广泛，所以这架水上飞机又被叫做“飞船”，可惜的是啊，它并没有飞起来，也就只能当个船用，不过它却为航空领域提供了一个全新的选择。
在这之后就陆续有人开始加入到了对水上飞机的研究中，1905年的时候，一名法国建筑师加布里埃尔瓦赞设计建造了一架底座装有大型浮筒的水上滑翔机，并且亲自用它进行了水上起飞试验，虽然这次试验也没成功的飞起来，但是已经能看到一点“起飞的影子”了，这也验证了飞机是可以在水上起飞的。
渐渐地越来越多的人加入到了对水上飞机的探索中，而在这之后被称为“浮筒式水上飞机之父”的亨利法布尔，也因为目睹了瓦赞的水上飞行，而为研究水上飞机着迷。
1910年，亨利法布尔成功靠着他的“鸭子号”飞机在马赛附近的福斯贝尔河面，完成了人类历史上首次飞机水上起飞的试验， 彻底打开了水上飞机的大门。
鸭子号1911年，美国的航空专家格伦柯蒂斯研制出了D型水上飞机，并且在圣迭戈成功完成水上起飞降落，创造了连续飞行180公里的纪录，有人可能惊讶为什么柯蒂斯1年的时间就造出了相对当时而言这么强的水上飞机，其实在水上飞机这个概念出现之前柯蒂斯就已经从事航空领域技术多年了，并且有着不小的成就，所以这对他而言只是小意思而已。
之后柯蒂斯又在D型水上飞机的基础上进行了深度改装，并且设计了船型机身，将水上飞机朝着大型化实用化的方向进行了改变，也奠定了如今大型水上飞机的原型。
在那个时候，设计的水上飞机还只能在水上起飞和降落，因为长期遭受到海水的侵蚀，导致水上飞机的日常维护和保养也比较困难。
直到一战爆发前夕，世界首架水陆两栖飞机“蝙蝠船”才真正诞生。
高科技的诞生总是逃不过军事家的敏锐目光，水上飞机也在这个时候迎来了它的“黄金时代”，随着“蝙蝠船”的诞生，世界上第一支装备水上飞机的海军航空部队和第一艘具备现代航母雏形的水上飞机母舰也陆续出现。
他们的作用在战争期间体现得淋漓尽致，到二战的时候水上飞机已经成为了海军的常规装备，像日本美国，还有欧洲的各个大国他们的海军都搭载了水上飞机。
可惜中国那时因为清朝的闭关锁国没有得到很好的发展，据我查阅的资料显示，中国直到2010年11月10号才研发出收款水陆两栖飞机：“海鸥-300”。
水上飞机的“黄金时代”不仅体现在军事方面，还有在民用航空运输业，当时英国已经有了飞往埃及，马来西亚等国家的航班，运用的都是那时世界上最豪华的水上载客飞机，最多能载84人，包括机务人员，而且还配备了卧铺，餐厅，甚至还有化妆室。
水上飞机由盛转衰
正所谓盛极必衰，水上飞机“黄金时代”的衰落终究还是到来了，水上飞机有着机体宽大，续航时间长等独特优势，但这优势也恰恰成为了它的致命缺点。
因为其机身结构庞大，航速缓慢，而且还要针对海浪提高抗浪性等问题，逐渐被后起之秀：喷气式飞机和舰载直升机给代替，甚至在二战末期，美国研制的“大力士”（H-4）水上飞机连个订单都接不到，从制作出来到淘汰唯一的作用就是供人们参观一下，曾经的海天霸主就此逐渐衰落，到了20世纪80年代的时候还在世研究的水上飞机项目只剩下了10个。
在这之后唯一没有放弃研发水上飞机的国家就是日本，因为日本是个岛国，它有着大片的海域，海岸线有近3万公里，于是他们就针对水上飞机的水上救援和反潜巡逻功能进行深入研究，研制出了“PS-1”水上飞机，在海域重要性的普及后，各大国也重新拾起了对水上飞机的研究。
PS-1水上飞机用途
现在水陆两栖飞机的主要功能就是森林救火和海面侦察巡逻。
大家可以想象，因为水上飞机可以在水上起飞降落，当它在水面上滑行时，它底部的水箱就可以通过飞机在水里高速滑行的方式进行汲水，然后快速的飞至火灾现场进行投水灭火，一下就能装好几吨，能一下子浇灭好几千米平方米的火，像森林大火啦，油库着火啦，分分钟就给它浇灭了。
还有另一方面就是军用了，现在的水上飞机可以进行海上救援和各种侦察巡逻，还能对水面的舰艇进行打击，因为中国也有一些小型的岛屿，或者是岛礁，有的岛屿岛礁离大陆比较远，如果派舰艇支援的话补给就太慢了，派战斗机的话可能又没有地方停靠，这个时候就要水上飞机来执行任务了，它既有飞机的速度，又有舰艇的运载能力，可以很快地来到队友身边，给他资源补给或者是伤员救护之类的，像船只翻了，它就可以直接停靠在船只旁边进行人员搭救，非常的方便。
之前说过因为水上飞机的体积重量庞大导致被淘汰了一段时间，而现在这个问题已经得到了很好的解决，那就是多装几台发动机！
如今世界上没有几个国家可以自主研制大型水陆两栖飞机，现在最著名的就是日本的“US-2”水上飞机，俄罗斯的“别-200”“A-40”水上飞机，还有中国前不久公布的“AG-600”水上飞机了。
日本US-2水上飞机
先说说“US-2”，这是在“PS-1”水上飞机的基础上升级了2个版本的水上飞机，日本最早自行研制出了“PS-1”水上飞机，可惜这款飞机的飞行高度和飞行速度都太低了，而且最大航程也太短了，于是就被淘汰了，升级改装成了“US-1A”，但是还是满足不了日本海上自卫队的要求，最后日本新明和工业株式会社按照日本自卫队的要求来对“US-1A”进行了全方面的升级，最后才诞生了“US-2”。
US-2这次的改动主要改了着水和离水的操纵性能，“US-2”有线控操纵系统，综合仪表板和增压式座舱，换了更强的发动机，螺旋桨也增加了3片叶子，不仅减轻了整体的重量，性能也有了质的提高。
日本海上自卫队的工作就是海面搜救，海上巡逻和反潜等作战任务，有了“US-2”就极大地减轻了他们的工作压力，它还是世界上第一种装有增压仓的大型水上飞机，增压仓的作用就是可以让飞机飞得更高，“US-2”最高可以飞到9000米的高空，因为这是日本目前最先进的水上飞机，所以并没有透露有没有配备武器，但我估计，八成是有的。
俄罗斯A-40水上飞机
接着说说俄罗斯的“A-40”，“A-40”中文名信天翁，这款水上飞机早在1987年就已经开始生产了，但是到1991年的时候苏联解体了，这款飞机也就没有生产很多，后来是俄罗斯看在“A-40”创造了多项世界纪录却没有正式服役过，据说当年刚出来的时候打破了14项世界纪录，所以打算将它再改造一下，让它服役于军方，“A-40”的研发还促进了“别-200”的发展，现在“A-40”已经有了多种机型。
A-40先说军事方面的，作为军事机，肯定会配备一个武器舱，这个武器舱设计在断阶后部分机身内，长6.5米，宽1.76米，能携带各种反舰导弹，鱼雷还有深海炸弹，很符合“战斗民族”的设计。
然后就是机动能力，普通的发动机在应对复杂的情况的时候会有动力不足的情况，这款水上飞机取消了助推涡喷发动机，配备了涡扇发动机，装在机翼上的，它能在1800米长的跑道上或者是高2.2米的海面上起落，飞机上天后涡扇发动机还能起到很大的推力作用，而且在每台引擎托架的整流罩里还各安装了一台“科列索夫RD36”涡轮喷气发动机，每台推力都有23000N，能够达到很好的气动效果，它的最大起飞重量是“US-2”的将近两倍，但是因为有这些强力的发动机作为动力，“A-40”依然可以达到800公里每小时的飞行速度，另外“A-40”的机组配备人员有8个，是“US-2”的4倍。
接着是民用客机型，这款可以分客机型和客货型，客机型一次能坐105个人呢，还不包括机组人员，最大航程能达到5500公里，比“US-2”多900公里，客货型一次能搭载10吨的物资和35名旅客。
俄罗斯别-200水上飞机
还有另一个：“别-200”，可以说“别-200”就是一架缩小版的“A-40”，但却是升级版的，它虽然减小了体积重量，但是大部分性能和“A-40”还是差不多的，主要就是减少了机组人员，总体来说像是一个大组分成了几个小组，像日本的水上飞机一样，一台飞机两个人就可以操控了。
至于美国的“大力士”（H-4）嘛，现在还在博物馆里待着呢，美国政府觉得这是个鸡肋的装备，我觉得他们可能还没从“大力士”的阴影里走出来吧。
大力士虽然水上飞机在我们看来是很少见的东西，但也不是没有平民去买的，我之前见过有人买过一台叫“海王”的民用机，国内售价只要180W，还没一些豪车贵，所以大家如果想开飞机也不是不可能呀。
国产海王水上飞机
“海王”已经有了30多年的历史了，安全性能啥的都不用说，它有美国FAA和中国的CAAC的严苛认证。
下半机身就像一艘船，上半身是单翼结构，发动机藏在飞机顶部，总体机身都是复合材料，隔音效果好，坐在机舱里面也不会很吵。
它的发动机是罗泰克斯的914发动机，115马力的发动机，足以应对高海拔和部分恶劣气候问题。
并且它因为机身不大，400米的地面或者海面就可以满足起飞降落的条件了，有人可能好奇飞机的耗油高不高？开飞机一定比汽车耗油吧？
有人计算过，它的耗油每小时达到20升，但是，它的飞行速度能达到181千米每小时，也就是说，每一百公里耗油大概11升，95号汽油的油价大概每升7块3毛钱不到，换算下来一公里的邮费只需要1块2毛钱，这种价格只要买得起飞机应该都不会在乎吧？所以大家要不要考虑一下呢？
海王号说到这大家肯定很想知道我国的“AG-600”鲲龙号是个什么情况吧？2020年7月26号，我国的鲲龙号在山东青岛附近海域实现海上首飞，这是我国新一代特种航空产品的代表作，作为一支后起之秀，它究竟有什么能力和外国的水上飞机PK呢？之后小编会为大家揭晓
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