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    时间:2023-03-16

      【扬基帧察站】

      作为新中国空军和海军航空兵第一种大规模装备,并投入实战的轰炸机,图-2(早期也被称作杜-2)系列轻型轰炸机在中国有着独特的历史地位。从1949年底到1952年,我军共进口311架图-2(包括35架乌图-2教练机)。由于图-2在1948年就停产了,因此我军的图-2均为苏军移交给我们的二手机。

      早期量产的基本型图-2轰炸机采用过1450马力的АШ-82发动机,配套三叶螺旋桨。1943年,换装功率达1850马力的АШ-82ΦH发动机的图-2C(图-2S)投产,螺旋桨也由三叶改为四叶。图-2C是图-2系列里产量最大的一款机型,被认为是第二次世界大战后期最好的轻型轰炸机。

      图-2C的基本数据为:翼展18.86米、机身长13.8米、高4.13米(一说4.5米),正常起飞重量11360千克,最大起飞重量12800千克;最大平飞速度547千米/时(高度5400米),载弹1500千克时航程2100千米,最大航程2700千米;最大载弹量3吨、固定武器有2门位于翼根,前向射击的20毫米ЩВАК机炮(各备弹200发),以及1门20毫米Б-20Е机炮和2挺 12.7毫米УБТ机枪(自卫武器根据批次不同有所变化,有的使用3挺УБТ机枪)作为自卫武器。

      我军的图-2自然也以图-2С(包括海军的鱼雷型图-2Т)为主,以下面这张参加一江山岛三军联合登陆战役的我军轰炸机机群照片为例,近景里这架图-2就是使用АШ-82ΦH发动机,带四叶螺旋桨的图-2С型:

      在一江山岛战役中,除了海军航空兵的图-2T鱼雷轰炸机还没有机会进行雷击之外,装备米格-15比斯、图-2和伊尔-10的我军航空兵全面展示了现代战争中空中力量的使用方法,我军全部参战飞机没有一架被击落,只有8架图-2和伊尔-10轻伤。

      但正如新中国建国之初在很多装备引进领域发生的情况,苏联在向我国提供图-2С/Т时,也掺杂了一些使用АШ-82发动机。配套三叶螺旋桨的基本型图-2。

      这架在航空博物馆陈列的图-2就是其中之一

      另外,战后苏联还曾生产过一批用于图-2等双发轰炸机的飞行员改装训练的乌特伯-2教练机。相比乌图-2摩臣2平台官方网址,这些飞机使用降功率版(仅有700马力)的АШ-21发动机,使用2叶螺旋桨,单位小时的飞行成本更低。因此该机还交付给一些培养运输机/轰炸机机组人员的航校,作为双发高级教练机使用。

      而这种过渡机型也不是由图波列夫设计局研制——此时该局正忙于为苏联设计各种新一代大中型轰炸机,因此其研制工作是由当时还不被重视的苏霍伊设计局代劳的。乌特伯-2于1946-1948年生产了约500架,其中有100架是波兰代工的,我国也引进了33架。

      可见乌特伯-2的两叶螺旋桨,作为教练机,该机的载弹量减少到200-400千克,固定武器也只有一挺12.7mm机枪

      这就使得我军的图-2机队呈现出二叶、三叶、四叶桨并存的局面。随着伊尔-28喷气式轰炸机的引进和仿制,图-2逐渐退居二线。出于统一后勤的考虑,空军开始试验用国产活塞-8发动机替换图-2原装的АШ-82ΦH,该型发动机也用于伊尔-12/14和美制C-46运输机的换发工作。

      从其较小的螺旋桨桨毂可见,这架陈列于丹东抗美援朝博物馆的图-2已经更换了活塞-8发动机(651发动机)

      从1963年开始,我军的图-2开始全面换装活塞-8发动机,使得之前受中苏关系破裂影响,备件妥善率较低的图-2机队恢复了正常运作。此时空军开始引进安-24双发涡桨运输机,训练价值非常有限的乌特伯-2于1965年全部退役,二叶桨图-2从此退出了中国的天空;而部分机体较老,不具备换发价值的图-2基本型则继续使用АШ-82发动机一直用到70年代中后期退役封存,三叶桨图-2也成绝唱。

      换发后的图-2生命力非常顽强,其中最后30架一直使用到1982年12月才退役,这才彻底结束了中国空军仍在使用活塞式轰炸机的历史。而此时美苏等国战后第一代的B-47/图-16中程喷气式轰炸机都早已退役或不再承担轰炸任务了,这也是当时的中国空军与世界先进水平差距的体现。

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